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| 2015年7月，出口歐洲的首節高鐵列車在株洲電力機車廠下線。圖片來源：中國日報 |
吉隆坡往南20公里，大城堡（Sri Petaling）輕軌車站的站臺上，旅客們急切地等待著中國制造的輕軌列車，列車將帶他們進入馬來西亞首都的中心地帶。
中國中車株洲電力機車研究所有限公司制造的最新型輕軌列車由六節車廂組成，于2015年10月開始在這條線路上運營。該列車是中國向東盟成員國出口的首條科技鐵路，其液壓剎車系統提供了更快速、更安全的制動系統。
亞洲開發銀行2015年12月發布的報告顯示，輕軌系統標志著中國在出口價值鏈上已向上游邁進。
亞洲開發銀行在報告中說，高技術產品的出口成為中國經濟發展的關鍵動力。
截至2014年，中國在亞洲高科技產品中的占比為43.7%，取代日本成為亞洲最大高科技產品出口國，十年前，日本所占份額大約為30%。位列其后的分別是韓國和馬來西亞。
據亞開行報告顯示，中國出口商品中大約有三分之一是高技術產品。
現下，與鐵路，核能，造船和通訊有關的中國技術在海外市場非常搶手。
這里有一份中國雄厚制造實力的列表。
信息技術
近來，向亞洲國家出口通訊設備極大地提高了中國制造商的利益。
華為技術有限公司是世界上最大的通訊設備制造公司，這家公司正在幫助亞洲的手機公司鋪設網絡。同時，它在發達國家市場也銷售智能手機和智能手表，意在消費者通訊市場同蘋果公司和三星電子公司分一杯羹。
華為亞太區總裁李今歌表示，通訊技術，特別是寬帶，云計算，大數據已經帶動所有行業的數字化發展，這讓亞洲經濟生氣勃勃。
“這些技術也能夠促進規劃建設，管理運營，可居住環境條件的改善，讓全世界的城市生活更人性化。”
在中亞，華為為許多油氣公司，包括負責哈薩克斯坦（Kazakhstan）Beineu Bozoi Shymkent地段天然氣管道建設的公司、烏茲別克斯坦（Uzbekistan）的亞洲天然氣運輸公司（Asia Trans Gas）和土庫曼斯坦（Turkmenistan）的阿姆河（Amu Darya）地區的公司提供產品和服務。這些地區是世界上第三大油田，在全球原油和天然氣行業扮演著重要的角色。
華為公司表示，通過研究相關操作數據，其“數字化管道”技術能夠提升效率，減少能源損耗，并提高管道的操作安全性。該技術已經應用在中亞總計4623千米的天然氣管道上。
目前華為的重點工程有中國-哈薩克斯坦天然氣管道建設項目，分為AB雙線建設，是世界上第一條也是最長的數字化天然氣管道。
華為中亞區地區部業務總裁韓愛平說：“自1997年我們在中亞地區開展業務以來，華為利用前沿技術，為當地的通訊運營商，公司企業以及消費者提供了頗具競爭力的通訊產品和服務。”
在亞洲這片新興市場里，華為在電信消費領域售有智能手機產品，但是有些小型供應商趕超華為占據了更多的市場份額。
例如，小米公司，一家北京智能手機制造商，通過當地的購物網站將小米手機賣往印度，印度尼西亞以及亞洲其他國家。
在2015年5月，小米同臺灣合約制造商富士康科技集團（Foxconn Technology Group）合作，在印度安德拉邦(Andhra Pradesh）的Sri City開設了其第一家海外智能手機制造廠。
這是小米公司創建5年來的首座海外制造工廠。
聯想集團，最大的個人電腦制造商，也迅速效仿這種做法。它已經制定了印度東部港口城市清奈（Chennai）的發展策略。同時，聯想致力于將新收購的摩托羅拉移動品牌打入智能手機高端市場，如新加坡，日本和韓國。
烽火通信科技有限公司（Fiberhome Technology Group）是武漢一家網絡設備制造商，開展城市寬帶互聯網協議通信技術，其負責人表示，海外市場對光纖電纜的需求不斷擴大，為這家公司提供了很好的發展機會。
烽火副總裁呂衛平說，技術優勢讓烽火在全球競爭中勝過其他對手。
“我們根據不同海外市場的需求以及地方因素，如人口密度等來定制個性化產品，”呂說道。
烽火表示，其2014年的出口營業額超過24億人民幣，同比增長90%。
“中國的‘一帶一路’倡議促進了業務的開展，”呂衛平說。烽火公司表示其會注重周邊市場的開發，并吸引當地的研究人才。中國政府的“一帶一路”倡議鼓勵高技術產品的出口。
機械設備
中國國內市場趨于平穩，一些重型設備制造商試圖打破原有格局，開辟亞洲市場。
廣西柳州的柳工機械股份有限公司是重型機械市場里的龍頭企業，柳工表示，他們的產品如起重機、挖掘機在十年前就已經出口到東南亞國家，并且在政府的交通、水力、基建等工程中大量投入使用。
“東南亞國家，如泰國和柬埔寨，都是我們的目標市場，十多年前我們就已經進入泰國市場，這些國家對基礎設施建設的需求在不斷上漲，有著巨大的發展潛力，”柳工總裁曾光安說道。
過去，中國重型機械市場被外國的公司主導，從2000年開始市場競爭漸漸加溫，2008年中國政府發布四萬億一攬子刺激計劃后，中國的重型機械公司進入了發展的黃金時代。
但是由于供應過剩以及整體經濟放緩，整個機械行業發展受阻。
曾表示，解救的唯一出路就是從國內市場轉戰海外市場，特別是“一帶一路”沿途的國家，這很有可能大力推進這一疲軟行業的發展。
他提到了2013年習近平主席提出的藍圖計劃。
“一帶一路”倡議是包括“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”在內的貿易和基礎設施網絡。
這個網絡涵蓋亞洲，歐洲以及非洲，覆蓋60多個國家和地區，所占人口大約有44億。
柳工在新加坡設立了區域營運總部來管理銷售網絡，以支持當地經銷商運營業務以及大型項目的售后服務。
公司表示，去年，價值1400萬美元的178臺挖掘機和起重機出口到烏茲別克斯坦（Uzbekistan）和柬埔寨。
在柳工努力占領東南亞重型機械市場份額的同時，其他公司則將重點放在農業領域，開發農用拖拉機業務代替混凝土攪拌機來爭搶外商訂單。
例如，中聯重工科技發展股份有限公司表示，公司正在拓展海外農用機械業務，目標市場包括東南亞和中亞的國家，如柬埔寨，越南，巴基斯坦和哈薩克斯坦。
該公司的高管張建軍（音）表示，公司現在的海外業務只占全部營業額的一小部分。
但是到2020年這個比例會上漲到40%，他說。
張說道，近年來，亞洲國家現代化進程迅猛發展，對農用機械的需要不斷擴大。
中國公司在先進技術的應用、可靠性以及低報價上競爭優勢大，他說道。
“我們認為，農用設備市場會是我們公司發展的一大助力。”
造船業
近年來，全球造船業需求下降，山東的中集來福士海洋工程有限公司（CIMC Raffles Offshore Ltd）轉而向海外出口海上石油鉆井設備以及工程船業務。
中國運輸設備制造商中集集團子公司于2014年售往國際市場的案海上工程勘探產品總價值達18億美元。來自挪威和俄羅斯的能源公司是中集的主要客戶。
中集集團來福士公司的總裁于亞表示，低端市場收益很低，因此中國的造船廠都關注高技術產品的開發以尋求公司發展。
“開發海上工程勘探船以及相關設備，同韓國和日本公司展開競爭是中國造船公司發展的關鍵，”于說道。
據中國船舶工業行業協會的數據，2015年上半年，中國造船公司接受了建造總載重噸位為1119萬噸的造船訂單，占全球市場份額27.6%。
輕軌系統
中國中車株洲電力機車研究所有限公司，馬來西亞輕軌列車的制造商，在馬來西亞霹靂州建造了生產和維護工廠。
工廠在2015年7月開始生產，為東盟地區所有國家建造列車。每年年產量為100節車廂，包括牽引機車頭和輕軌列車車廂。
中國中車株洲電力機車研究所有限公司總裁周清河說道，中國鐵路網絡不斷擴展，是時候要向外出口技術，專業知識和服務了。
“因為東南亞大多數國家剛開始新鐵路交通的建設，對中國技術上的支持需求很旺盛，”周說道。“我們也可以在日常營運，維護以及員工培訓上同他們分享經驗。”
株洲電力機車研究所有限公司是中國中車集團的子公司，中國國內最大的列車制造商，在馬來西亞已接下總價值達80億元的訂單，包括五個軌道設備和服務項目。其中，該公司還負責從吉隆坡到北方城市怡保（Ipoh）長200千米的高速鐵路線建設。
中車集團現在在馬來西亞有三家子公司。公司里90%左右的員工都是當地人。這三家子公司作為一個整體，成為馬來西亞最大的運輸設備供應商，占市場份額85%。
中國中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理崇甫表示，即使列車出口是利潤很高的生意，公司也在努力拓展維護業務以確保長期收益。
（編譯：廖林敏 編輯：齊磊）
