除了學習履職必備的理論知識，李祥斌將大部分時間都放在了調研上面。因此，他提出的議案、建議的內容總是很詳實、事例總是很豐滿，建議總是有理有據。
第一次參加全國人大會議, 在公交行業工作了二十多年的李祥斌就提交了“關于加快城市公共交通優先發展”的建議,希望國家能夠通過立法,建立各級財政對城市公交的正常投入機制。為了充實材料，這位來自合肥公交系統的基層代表，甚至隨身帶著記錄本，在兩會期間對北京公交考察了一番。李祥斌說，城市公共交通對解決百姓日常出行、節約土地資源、節能減排、減緩環境污染與城市交通擁堵、提升城市形象、提高百姓生活質量等均有顯著優勢。“進一步采取有力措施，落實公交優先政策，應當成為當前我國各級政府的一項重要任務。”
李祥斌（左四）與同事一起探討城市公交發展
“怎么當好代表？希望先從我熟悉的事情關心起，為政府建言。”提及這些年的履職經歷，李祥斌如此說道。“只要是老百姓想說的，我覺得應該向國家呼吁的，就要盡可能地帶到會上來。作為基層人大代表，會時刻感覺重任在肩，很多地方，我們也都不懂，可以慢慢學，除了學習履職必備的理論知識，更應該深入基層，全面調研，做足功課。”
治理霧霾應當大力發展“綠色公交”
隨著新能源車進入公交線路后，李祥斌更是對發展“綠色公交”情有獨鐘。他說，這幾年霧霾天氣頻繁出現, 汽車尾氣是其中的重要因素。但公交車也有尾氣排放,治理霧霾應當大力發展“綠色公交”。 合肥市向公交線路投放新能源汽車之后，在降低霧霾發生概率、方便百姓出行方面收效都比較顯著。他呼吁,政府可以加大支持力度,讓公交系統用上更多的新能源車，并讓車輛技術、售后服務等配套措施都跟得上。
李祥斌（中）到合肥公交集團各部門了解生產經營存在的問題和困難
經過調研，李祥斌發現，新能源電動公交車的購車成本以及維護成本太高，亟待相關部門加以解決。他說，一般電動公交4年能跑10萬公里，電池就需要更換了。依合肥目前試用狀況來看，從技術角度來說，跑完公里數完全沒有問題，但是，更換電池的成本太高，充電也很不方便。李祥斌算了筆賬，一部電動公交240萬，更換電池就需要80萬。目前，新能源電動車尚處科研攻關階段，如何將其轉化成市場產品？希望政府能夠關注，加大投入。
“事情得到解決的時候，會很欣慰。”
作為省人大代表和全國人大代表，李祥斌經常利用休息時間深入基層，到合肥公交集團各部門了解生產經營存在的問題和困難，并經過認真研究分析寫出調研報告，為公交的科學發展和市民出行方便快捷而集思廣益，創新思路，改進工作。就公交如何積極跟進城市的發展，如何增加線路、車輛、場站投入以滿足市民出行需要，以及如何改善職工工作環境、合理提高工資、福利待遇等問題，他寫出了大量合理化建議和提案。
李祥斌（中）在群眾中調研
他還利用參加人代會的機會，向代表宣傳國家和各地優先發展公交的政策和做法，使提案得到代表們的認同、上級領導的重視以及社會各界的支持。根據他的提案，有關部門多次到公交部門調研解決實際問題，為公交的線網優化、車輛配置、政策性虧損補貼、職工福利待遇改善等作出了行之有效的工作。體現民意、發揮代表作用，得到廣大公交干部和職工的信任和好評。
李祥斌指導員工做好為民服務
由于在公交公司工作，此前一直擔任公交車司機，之后又走上熱線服務的崗位，李祥斌的日常工作一直很忙。身為人大代表，為了盡職盡責，他一直是代表履職與本職工作交叉進行。這些年，經常有農民工找到他，反映拖欠工資的問題，希望能幫忙解決。李祥斌就帶著他們跑相關企業、政府部門，把問題反映過去，有時候也會請媒體幫助呼吁。
以李祥斌名字命名的“合肥公交李祥斌熱線”
為了寫出詳實的建議，他走訪了十幾個工地，和工人們促膝談心，整理出一份兩千多字的“關于維護農民工權益的建議”，他在建議中將自己看到的、聽到的事例寫進去，呼吁政府有關部門切實關注農民工“討薪難”問題，得到當地政府的高度重視，并陸續出臺相關政策。
“有時候想想，真的很累，但是，事情得到解決的時候，會很欣慰，覺得自己身為人大代表，確實為老百姓做了點兒實事。”他說道。
