【老外談】‘一帶一路’倡議助力孟加拉基礎設施升級

2017年8月，中鐵大橋局集團有限公司的工程師監督孟加拉國帕德瑪大橋的施工。（照片由中國日報網發布）

“一帶一路”倡議由中國政府于2013年啟動，大體來說，這一倡議由若干大型基礎設施項目組成，旨在將廣袤的歐亞地區與中國大陸地區連接起來，振興包含兩條貿易路線和六條貿易走廊的古代絲綢之路。中國的“一帶一路”倡議具有劃時代意義，也是世界有史以來由一個國家憑一己之力所啟動的同類倡議中規模最大的倡議。如果實施得當，“一帶一路”有可能改變整個歐亞大陸的地緣政治格局。

2016年，中國國家主席習近平訪問孟加拉，兩國簽署了總價值215億美元的多個協議。此后，孟加拉國正式成為“一帶一路”倡議的一部分。在21世紀海上絲綢之路倡議下，中國已有意向在孟加拉國興建一座深海港。有關與中國合作修建Pyra深海港的若干組成部分的諒解備忘錄業已簽署完畢。

孟加拉國所處的地理位置使其可以成為半工業化的東盟國家與人口稠密的南亞國家之間的運輸走廊，從而成為跨區域一體化進程中不可或缺的一員。“一帶一路”倡議為孟加拉國提供了融入國際市場的機會。但孟加拉必須實行經濟和政策改革才能成功實現“一帶一路”的目標。“一帶一路”也讓許多中國公司得以進入孟加拉市場，為許多孟加拉和中國員工創造了工作崗位，特別是中國大學的畢業生因其中文優勢尤其受到中資公司的青睞。從這點上說，“一帶一路”項目造福于孟加拉地區。

在孟加拉國南部，由中國提供支持和運營的卡納普里多通道隧道的建設和基礎設施搭建工作正在順利進行。隧道全長9公里，其中3.4公里位于河道下方，將成為孟加拉國第一條公路和軌道交通同時運行的隧道，計劃于2020年完工。隧道建成后，將縮短吉大港和孟加拉國內著名的旅游勝地庫克斯巴扎之間的行程時間，并能緩解河對面現有兩座橋梁的嚴重擁堵狀況，同時也能將吉大港與韓國出口加工區和沙赫阿馬納國際機場聯通起來。該隧道還將為目前正在進行的泛亞公路和達卡——吉大港——庫克斯巴扎公路兩個項目提供支持。

目前，隧道所需的所有資金看來均已到位。根據政府內部人士消息，中國進出口銀行提供了10.2億美元的初期資金，并承諾另外提供價值6.63億美元的設施，孟方將在20年內以2%的利率償還。剩下的資金將由孟加拉政府提供。該項目由孟加拉國橋梁管理局和中國交通建設公司共同管理，奧雅納工程顧問公司的香港分公司提供額外的設計和技術支持。

該隧道只是目前孟加拉正在施工的由中國贊助的諸多項目之一。正式名稱為安瓦拉2號經濟區的中國經濟特區是另一個此類項目。該經濟特區在孟加拉經濟區管理局與中國港灣工程公司簽署諒解備忘錄后于去年6月正式成立。根據孟加拉經濟區管理局執行主席Paban Chowdhury的說法，該特區將可容納150至200個產業機構，并專注于包括造船、制藥、電子、農業、IT、化學、電力和紡織品等多個產業領域。

總體而言，孟加拉在南亞和東南亞之間的戰略位置也使其成為跨區域一體化的“一帶一路”的重要一環。

作者Mohammed Dawood是山東大學中國研究專業的學生，獲留學基金委獎學金。