中國(guó)日?qǐng)?bào)武漢8月4日電（記者 劉坤） 8月4日上午，武漢陽(yáng)邏港一期碼頭，一臺(tái)臺(tái)龍門(mén)吊正將一個(gè)個(gè)集裝箱吊起，安放到專(zhuān)業(yè)牽引車(chē)上。烈日下的港口，牽引車(chē)在如山的集裝箱堆場(chǎng)上來(lái)回穿梭。
這是長(zhǎng)江中游的航運(yùn)核心地帶，去年，130多萬(wàn)個(gè)集裝箱從這里離岸登船，駛向長(zhǎng)江口乃至茫茫太平洋。
“武漢陽(yáng)邏集裝箱港吞吐量從2012年的86萬(wàn)標(biāo)箱增至去年的136萬(wàn)標(biāo)箱，已超越重慶港，居長(zhǎng)江中上游港口之首。”武漢港集裝箱有限公司總經(jīng)理助理郭文川告訴記者。
整合中游港口資源，最大程度發(fā)揮黃金水道優(yōu)勢(shì)
5年前，習(xí)近平總書(shū)記曾來(lái)此視察，要求把長(zhǎng)江全流域打造成黃金水道，武漢要發(fā)揮華中航運(yùn)中心的帶頭作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐。
5年來(lái)，湖北省港口貨物吞吐量從2.35億噸上升到3.69億噸，增長(zhǎng)57%；集裝箱吞吐量從95.14萬(wàn)標(biāo)箱上升到167.18萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)76%。水運(yùn)承擔(dān)了全省97%以上外貿(mào)貨物運(yùn)輸，超過(guò)全國(guó)平均比例。
武漢新港空港綜合保稅區(qū)是目前湖北省建設(shè)速度最快、起點(diǎn)最高的綜保區(qū)，預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額4億美元以上。“武漢綜保區(qū)+港口模式正產(chǎn)生巨大的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。”武漢新港陽(yáng)邏保稅園區(qū)開(kāi)發(fā)管理有限公司董事長(zhǎng)鄒德斌介紹，通過(guò)區(qū)港聯(lián)動(dòng)、鐵水聯(lián)運(yùn)及對(duì)接中歐班列，武漢新港空港綜合保稅區(qū)將來(lái)力爭(zhēng)形成鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)集并中心，武漢航運(yùn)中心的輻射范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大到中西部省份、東南亞及歐洲等地。
在政策紅利的注入下，如今，以武漢新港為依托，由武漢港航發(fā)展集團(tuán)發(fā)起成立的長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心港航聯(lián)盟，已對(duì)接武漢、黃石、鄂州、黃岡和咸寧，集中整合東南5市的岸線(xiàn)和港航資源，加快推進(jìn)現(xiàn)有港航資源的整合。據(jù)聯(lián)盟負(fù)責(zé)人介紹，115家聯(lián)盟單位基本涵蓋了長(zhǎng)江中游重點(diǎn)港口航運(yùn)企業(yè)、有關(guān)主管部門(mén)及關(guān)聯(lián)單位等各個(gè)方面，涉及港口、航運(yùn)、貨主、船代、貨代、信息服務(wù)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、科研、配送等領(lǐng)域。
萬(wàn)噸巨輪直達(dá)上海的百年夢(mèng)想，正漸漸變成現(xiàn)實(shí)
在鐵水聯(lián)運(yùn)方面，湖北省中歐（武漢）班列全年共發(fā)377列、計(jì)34198標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)58.10%，“滬漢蓉”“滬漢陜”鐵水聯(lián)運(yùn)班列不斷壯大。在“江海直達(dá)”方面，武漢至上海集裝箱航線(xiàn)、中三角省際班輪、黃石至韓國(guó)直通航線(xiàn)等新開(kāi)通航線(xiàn)迅速發(fā)展；瀘-漢-臺(tái)、武漢-東盟試驗(yàn)航線(xiàn)、武漢-日本等航線(xiàn)運(yùn)行良好；武漢新港近洋直航首船起航，可直達(dá)日本千葉縣袖浦港；武漢—上海1140TEU江海直達(dá)集裝箱船正在建造中。
鐵水聯(lián)運(yùn)效益幾何？在鐵水聯(lián)運(yùn)一期陽(yáng)邏電廠(chǎng)工程現(xiàn)場(chǎng)，武漢新港管委會(huì)副主任劉振興對(duì)記者算了一筆賬：從武漢到上海，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱走長(zhǎng)江水運(yùn)只需500元，而鐵路運(yùn)費(fèi)為水運(yùn)的3倍，公路運(yùn)費(fèi)則比鐵路又高3倍。
此外，水水中轉(zhuǎn)也是多式聯(lián)運(yùn)的重要形式。武漢陽(yáng)邏港通過(guò)水水中轉(zhuǎn)承接瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽(yáng)、九江等地貨源，水水聯(lián)運(yùn)比提升到39%。
交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局黨委書(shū)記、局長(zhǎng)唐冠軍介紹，近年來(lái)，充分利用航道自然水深，充分利用航道整治成果，加強(qiáng)航道維護(hù)管理，陸續(xù)提高了2100多公里長(zhǎng)江干線(xiàn)航道的維護(hù)尺度。
“如今，從武漢到安慶的航道最低維護(hù)水深由3.5米提升到4.5米（大部分時(shí)間超過(guò)6米），從宜昌到湖南岳陽(yáng)城陵磯航道最低維護(hù)水深由3.2米提升到3.8米，城陵磯到武漢航道最低維護(hù)水深由3.5米提高到4米，宜昌至武漢可通航3000噸級(jí)船舶，武漢至安慶可通航5000噸級(jí)江海船，中游‘腸梗阻’已得到初步緩解。”唐冠軍說(shuō)。
湖北省港航海事局黨委書(shū)記、局長(zhǎng)王陽(yáng)紅告訴記者，長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)工程“645工程”將于今年年底全線(xiàn)開(kāi)工，其中蘄春段將于2019年底竣工。“這個(gè)工程對(duì)長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)具有革命性的意義。‘645工程’全面竣工之時(shí)，孫中山先生在建國(guó)大綱中提到萬(wàn)噸巨輪從上海直達(dá)武漢的百年夢(mèng)想，將得以實(shí)現(xiàn)。”
