涵蓋各個制造環節，基本實現閉環生產，鏈博會展示中國智能汽車實力

【環球時報記者 倪浩 環球時報駐韓國、德國特約記者 丁玲 青木】全球首個以供應鏈為主題的國家級展會——首屆中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱“鏈博會”）11月28日開幕以來，持續引發多方熱議。在五大產業鏈展區之一的智能汽車鏈展區，中外企業亮出令人目不暇接的核心原材料和關鍵元器件。從輪胎生產、鋰礦開采到整車制造，約90家智能汽車供應鏈相關企業涵蓋了新能源汽車制造的各個環節。德國媒體認為，完整的產業鏈將幫助中國今年成為全球最大的汽車出口國。在新能源汽車電池和智能駕駛領域，中國制造商處于世界領先地位。韓國《首爾經濟》11月30日報道稱，面對部分國家提出的脫鉤斷鏈、“去風險”等試圖將中國主要產業從世界供應鏈中排擠出去的企圖，中國舉辦“鏈博會”意在強調與外國企業的合作，并提高本國企業的競爭力。

“這是一種顛覆式的新現象”

在鏈博會智能汽車鏈展區內，從核心原材料和關鍵元器件到電池、電機、電控和智能網聯設備，再到純電動、混合動力、增程式動力等各類車型的整車產品，各種展品覆蓋新能源汽車產業全生命周期，中國鋁業、贛鋒鋰業、寧德時代、寧波杉杉、浙江吉利等參展企業集中詮釋了中國新能源汽車整體實力。

中國貿促會副會長張少剛11月29日在鏈博會期間舉行的一場論壇上表示，中國汽車產業已擁有從需求側到供給側的全產業鏈基礎，在新能源、電池技術、智能化水平等領域優勢突出，并推動中國市場從單一的汽車消費大國，向汽車技術合作大國轉變。　　

杉杉股份董事長鄭駒在展臺接受《環球時報》記者采訪時表示，中國新能源汽車的全球領先除了企業在研發和技術儲備上的領先外，還是整個產業鏈條協同發力的結果。

東風汽車展出了被稱為“中國悍馬”的猛士917電動越野車，展區工程師告訴《環球時報》記者，在全球汽車工業的發展歷程中，中國長期扮演追隨者角色，但隨著新能源汽車的崛起，全球汽車工業的格局已經被改寫。他說，“一開始中國一直作為全球汽車跨國企業的代工廠存在，但在新能源汽車時代，國際巨頭們開始主動到中國來尋求合作，這是之前從來沒有過的現象。”

沃爾沃展區的負責人告訴《環球時報》記者，他曾赴歐洲與國外同行進行交流，中國新能源汽車的崛起和領先已經成為全球的普遍認知。這位工作人員表示，“中國新能源汽車的技術和理念都很超前，國外同行認為中國在新能源汽車時代已成為全球的領先者。原來中國向國外學習，但現在很多外國車企則是經常到中國來取經，這是一種顛覆性的新現象。”

中國汽車產業鏈優勢如何煉成？

杭州時代電動科技有限公司的展臺上擺放著多款全球首發電驅動橋系統，作為新能源汽車的核心部件，這些產品已遠銷歐美。展區負責人邵萬江告訴《環球時報》記者，單就一款產品來說，就需要上百家企業分工協作生產，少一個企業、一個零部件都無法完成。

記者了解到，這些外圍配套工廠多分布在長三角，最遠的在東北地區。邵萬江向記者分析，新能源汽車上任何一個零部件的背后都涉及一條復雜的生產鏈條，龐大的汽車產業有著數不清的生產鏈條，這樣的生產體系目前只有在中國才具有，這也是中國新能源汽車能夠擁有獨到優勢重要原因。

新能源汽車產業鏈非常龐大，集上中下游所涉及的原材料生產、微電子工藝、新能源電池、汽車制造、軟件與人工智能以及移動通信服務等諸多領域。鄭駒認為，中國新能源汽車生產鏈條已非常齊備，除了上游原材料需要大量進口外，基本上實現了閉環生產。

《環球時報》記者在展區采訪時感受到，對新技術的敏感和追逐是中國新能源汽車產業鏈能夠迅速成長并保持優勢的另一個重要原因。進行前瞻性、顛覆性技術的研發是每個中國新能源汽車企業的戰略重心。在鏈博會展區，寧德時代展示了今年全新發布的可實現“充電10分鐘，續航400公里”的神行超充電池，杉杉股份展示了代替石墨的硅基負極產品。

在鏈博會期間舉行的全球供應鏈創新發展論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，近年來，中國新能源的三電技術、智能座艙和智能駕駛等領域取得了非常突出的成績。但溯源到產業鏈的上游，特別是高性能、高安全的芯片，包括動力域、底盤域的控制等等，與全球先進的水平還應該有一些差距，需要不斷地融合創新。

“雙向奔赴”

專注于非洲信息流的Scoopernews網站稱，隨著中國電動車市場規模迅速擴大，不少國外汽車廠商紛紛參展，了解先進的新能源汽車技術，深化與中國同行的合作。中國企業出海，外國企業赴華，本屆鏈博會上，中外企業“雙向奔赴”驅動著全球新能源汽車產業鏈條的不斷發展。

“韓國電動車企業在鏈博會尋找合作機會。”《首爾經濟》報道稱，韓國電動車供應鏈企業Egtronics的首席執行官康贊浩接受采訪時表現出在中國尋找商機的強烈愿望。他表示參加此次鏈博會就是為了進入中國市場，不僅想對中國出口商品，也想從中國進口可靠、低成本的零部件。

“與德國和日本相比，中國雖然是汽車工業的后來者，但在電動車領域卻處于快速增長的前沿。”康贊浩還表示，中國在電動車領域發展迅猛，產業規模大，出口量全球最多，基礎設施完善。中國不但在強化以本國為中心的電動車供應鏈，也不排除與外國企業的合作，公司正準備與中國企業合作共同研發生產電動汽車零部件。

東風汽車一位工程師告訴《環球時報》記者，沒有一個國家可以在新能源汽車的生產上“包攬天下”，雖然中國新能源汽車整體優勢比較明顯，但是在上游原材料以及一些核心部件和控制系統上，外國企業也有很多值得學習的地方，中外產業鏈條必須緊密合作。汽車工業是一個充分競爭的行業，歐洲一些龍頭企業對市場的響應速度非常快。

來自盧森堡的埃意電子是汽車傳感器領域的“隱形冠軍”，已在中國設廠18年之久。公司市場開發經理張梁告訴《環球時報》記者，在廊坊的埃意電子生產車間里擺放著很多來自歐洲的生產設備，而原材料是在中國采購。他表示：“埃意電子的產業環節充分彰顯中外產業鏈的合作，作為一個重資產公司，既然來到了中國就不會再搬走。”