“五一”臨近，出行增多，深中通道海底沉管隧道，車流有序游弋其間。
作為國家重大工程、粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，深中通道全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”為一體。項目于2016年12月開工建設，2024年6月30日建成通車。
“深中通道不僅是世界首次大規模應用、國內首次應用鋼殼混凝土沉管隧道結構，還首創了整體預制水下推出式最終接頭的新裝置，就像一個放到海底的‘巨型抽屜’。我們實現了15個管節和最終接頭的毫米級安裝精度，讓沉管無縫對接、滴水不漏。”深中通道項目總工程師、國家卓越工程師宋神友說。
世界首創迭出，靠的是什么？
工程建設中，按照“共駐共建、信息共享、要事共商、活動共組”的原則，深中通道項目建設期黨委成立，將60多家主要參建單位擰成一股繩，并在工程全線設立30個臨時黨支部，把450多名黨員凝聚起來。
“重大項目建設推進到哪里，黨的組織就建設到哪里，黨的引領作用就發揮到哪里。在黨建引領下，一萬多名建設者心往一處想、勁往一處使。”深中通道管理中心黨委書記楊陽介紹，“我們的一大創新，在于將開展黨建工作的要求內嵌到施工建設合同中，合同條款明確要求承包人在項目現場設立基層黨組織、開展黨建工作，同時把黨建考核指標列入信用評價，增強參建單位的誠信履約和自律意識。”
2018年4月，負責沉管鋼殼及水下推出式最終接頭制造的廣船國際深中通道GK01標項目部，成立了臨時黨支部，廣船國際技術型專家鄧凱擔任黨支部書記。
“按照施工計劃，每30天就要出廠一節165米長的沉管鋼殼，需由1萬噸鋼板焊接而成，焊縫超過280公里，精度要求高。海底隧道的最終接頭，則是要創新制造一個類似‘巨型抽屜’的推拉結構，‘抽屜’內外盒間的精度要達到毫米級，更是難上加難。”鄧凱回憶說。
“做沒人做過的事，才能顯出咱們的能耐！”鄧凱帶領團隊夜以繼日撲在生產一線。臨時黨支部還設立了黨員先鋒崗、黨建責任區，創建“勞模創新工作室”，激發干事熱情。
“巨型抽屜”是“大圈套小圈”，先做小圈還是先做大圈？溫度在變，鋼板也在熱脹冷縮，焊接時怎么避免溫度高時套不進去、溫度低縫隙又太大？“抽屜”做好后，液壓千斤頂如何調度才能均勻發力，避免側向力過大……“攔路虎”不時跳出來。
焊了拆，調整圖紙，再焊，再拆……在一次“黨員先鋒講先鋒”活動中，鄧凱講述身邊的榜樣故事，“即便是經歷了無數次失敗，我們也從未放棄。每攻克一個難關，大家的心都貼得更緊，合力更強。”鄧凱說。
經過9個月攻堅克難，最終接頭的鋼殼被成功研制出來。2023年6月11日，深中通道海底隧道最后一節沉管和最終接頭精準安裝，總長達6845米的海底隧道實現合龍。
從基槽施工到鋼殼制造，再到沉管預制、浮運安裝，深中通道系統性革新了世界沉管隧道的建造工藝。“深中通道高質量建設的過程，正是黨的政治優勢和組織優勢的深刻體現。深中通道建設期黨委通過全員工參與、全鏈條推進、全體系保障，發揮了把方向、管大局、保落實的重要作用。黨旗飄揚在建設一線，為深中通道項目提供了源源不斷的內生動力。”楊陽說。
《 人民日報 》（ 2025年04月22日 19 版）
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