中國日報網(wǎng)5月11日電 在美國現(xiàn)代史的大部分時間里，汽車對美國人的意義遠超普通必需品或奢侈品的范疇。它是獨立與個性的象征，是一種生活方式，更代表著個人成就。過去一個世紀，汽車改變了美國的社會交往和文化風貌。然而，當下不斷攀升的成本正促使越來越多美國人告別這種對于汽車的全民性癡迷，開始考慮汽車共享、拼車、租車以及公共交通等更經(jīng)濟環(huán)保的替代出行方式。

深入分析這一現(xiàn)象，其背后主要有三個驅動因素：其一，近年來在美國購車、保養(yǎng)、維修以及保險費用持續(xù)上漲；其二，年輕一代的行為方式發(fā)生了顯著改變；第三，美國現(xiàn)行的關稅政策極有可能加速這一趨勢的發(fā)展。

美國《新聞周刊》（Newsweek）指出，新車和二手車的價格呈現(xiàn)出不斷攀升的態(tài)勢。美國對來自外國的商品加征關稅，其中涵蓋汽車和汽車零部件，這無疑會使汽車價格進一步上漲數(shù)千美元。據(jù)金融服務網(wǎng)站銀率網(wǎng)（Bankrate）報道，目前美國汽車的平均保費已達到每年2685美元，較前一年前上漲了約12%。這些不斷上漲的成本，給美國人帶來了沉重的經(jīng)濟負擔。在人們正準備應對美國經(jīng)濟今年可能陷入衰退的局面時，這種負擔顯得尤為突出。

金融服務平臺WalletHub最近的一項調(diào)查顯示，4月份預計未來六個月購買汽車的美國消費者比例較上年同期下降了13.4%。部分原因在于，人們普遍擔心美國政府的關稅政策對其經(jīng)濟及其汽車制造業(yè)的影響。汽車搜索引擎iSeeCars的執(zhí)行分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）指出：“汽車是消費者預算中價格最昂貴的物品之一，鑒于當前經(jīng)濟形勢的不確定性，看到購車者在購買時更加猶豫不決不足為奇?！?/p>

從汽車生產(chǎn)的角度來看，“在美國銷售的每一輛汽車都依賴進口零部件，即使是美國工廠生產(chǎn)的車型也不例外。如果對進口汽車和進口汽車零部件都征收關稅，將提高汽車生產(chǎn)成本，并可能迫使汽車制造商提高價格?！辈紕跔柗治稣f，“盡管一些較高的成本可能會被汽車制造商自行吸收，但如果關稅在25%或更高的范圍，那么一部分將不得不轉嫁給消費者?！?/p>

汽車分類網(wǎng)站Cars.com美國制造指數(shù)首席研究員帕特里克·馬斯特森（Patrick Masterson）在聲明中表示：“沒有一輛汽車是百分之百美國制造的。這意味著許多汽車只能部分享受近期的關稅減免，但消費者并不一定會因此享受到實際的減免?！?/p>

銀率網(wǎng)高級經(jīng)濟分析師馬克·哈姆里克（Mark Hamrick）說：“事實上，消費者的信心很差，購車意愿和月度融資承諾也很低迷，汽車價格和汽車貸款利率仍居高不下?！?/p>

哈里斯民調(diào)機構近期代表全球最大共享汽車平臺Turo進行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國60%的車主表示用車成本在過去四年中有所增加，近一半（48%）的受訪者表示愿意選擇購買或租賃以外的方式。

Turo首席數(shù)據(jù)官阿爾伯特·曼加哈斯（Albert Mangahas）進一步指出：“年輕一代，尤其是Z世代和千禧一代，顯然正在遠離傳統(tǒng)的汽車夢。這種轉變的主要原因是成本上升，接受調(diào)查的千禧一代平均每月支付的汽車費用高達244美元，是所有世代中最高的。對許多人來說，擁有汽車在經(jīng)濟上已難以為繼?！彼€表示，雖然推動這一轉變的是美國年輕人，但老一代人同樣感受到了汽車成本上升的影響，他們越來越愿意選擇替代方案。

布勞爾預計，隨著特朗普政府關稅政策影響的逐漸顯現(xiàn)，未來幾個月消費者情緒將繼續(xù)下滑，從而導致汽車銷量可能下降。他說：“消費者信心低于幾個月前是可以理解的，這降低了普通人花錢或進行大額消費的意愿。對大多數(shù)人而言，買車是一項重大的財務承諾，當他們的財務信心下降時，是不愿意買車的。這可能會導致未來幾個月的汽車銷量下降?！?/p>

文章指出，那些特朗普政府希望最終從關稅中獲益的美國汽車制造商也將蒙受損失。汽車制造商近年來一直享受著強勁的利潤，但如果未來幾個月汽車銷量下滑，這些利潤可能會迅速蒸發(fā)。布勞爾說：“在以前的經(jīng)濟衰退中，我們已經(jīng)看到過這種突然的購車變化，它往往會對整個行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應。”

哈姆里克表示，特朗普政府的關稅政策目前仍是不斷變化的，因此很難預測其未來對國家或汽車行業(yè)的影響。他說：“價格居高不下，而且還將繼續(xù)走高，這損害了人們的經(jīng)濟承受能力。隨著越來越多的美國人對經(jīng)濟走向和自身就業(yè)前景感到擔憂，購買意向和實際購買量仍將面臨壓力，直到出現(xiàn)一些變化（如果有的話）?！?/p>

另據(jù)美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)（Business Insider）的報道，負責政策的白宮辦公廳副主任斯蒂芬·米勒（Stephen Miller）在回答消費者是否會因汽車制造商調(diào)整產(chǎn)量以應對關稅政策而不得不多花錢買車的問題時表示：“不會，在汽車上不會?！比欢@一說法與現(xiàn)實產(chǎn)生明顯沖突：消費者普遍持懷疑態(tài)度，經(jīng)濟學家也不認同，且美國經(jīng)銷商報告顯示，消費者為鎖定交易正提前購車，導致近期汽車需求激增。

據(jù)咨詢公司安德森經(jīng)濟集團（Anderson Economic Group）估計，即使是受影響最小的車輛，單車關稅負擔也可能超過2000美元，部分車輛的單車關稅負擔可能高達1.2萬美元。

從車企反饋來看，美國眾多汽車制造商均明確表示關稅帶來了巨大壓力。美國通用汽車（GM）首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Bara）稱關稅可能會給公司造成高達50億美元的損失。雖未直接表明提價，但她表示，汽車行業(yè)的定價“至少每月變化一次，有時甚至更頻繁”，通用汽車將“順應市場”。

作為美國銷量第二大的汽車制造商，豐田汽車受關稅影響很大。瑞銀證券（UBS Securities）在美國發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)之初發(fā)布的一份報告稱，關稅可能使日本五大汽車制造商每年損失250億美元，其中大部分由豐田承擔。而另一家日本車企本田很早就表示，美國關稅政策可能對其底線產(chǎn)生重大影響。其全球執(zhí)行副總裁青山真司（Shinji Aoyama）早在2月份就表示，25%的關稅可能使公司損失1327億美元。

福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）直言他無法保證美國消費者不會為購買汽車支付更多費用，并延長員工價促銷活動以增加銷量?，F(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官何塞·穆尼奧斯（Jose Mu?oz）則在近期表示：“客戶對價格非常敏感。如果這樣做，他們可能就不會買車了。但我預計價格不會在一夜之間出現(xiàn)大幅上漲，市場將作出決定?！?/p>

此外，斯特蘭蒂斯（Stellantis）因關稅政策的不確定性撤回了旗下吉普和道奇的2025年財務指導，與福特一樣擴大了其員工價促銷活動至6月初?？梢姡讓m官員的表態(tài)與車企實際面臨的困境、市場真實反饋存在顯著矛盾，關稅對汽車行業(yè)及消費者的影響不容小覷。

（編譯：馬芮 編輯：高琳琳、韓鶴）