記者從貴州黃桶至廣西百色鐵路（以下簡稱黃百鐵路）貴州段施工現場了解到，5月14日，黃百鐵路貴州段巖底隧道正式開啟進洞施工，標志著項目進入全面攻堅新階段，為后續工程搶抓作業“黃金期”打下堅實基礎。
巖底隧道位于貴州省安順市鎮寧縣境內，全長387米，采用出口單向掘進模式，計劃總工期273天。該隧道雖長度不算突出，卻堪稱黃百鐵路貴州段的“地質禁區”，所處區域為典型喀斯特巖溶地貌，施工區域Ⅴ級圍巖占比高達95%，巖溶、危巖落石、斷層破碎帶及淺埋偏壓等風險疊加，施工難度和安全壓力巨大。
“每一米掘進都像是在‘虎口拔牙’。”據中鐵八局項目工點負責人李松介紹，隧道穿越的地層猶如一塊“千層酥”，稍有擾動便可能引發連鎖災害。面對復雜的地質條件，項目技術團隊堅持“技術先行、安全為基”理念，采用監控量測及超前地質預報技術動態優化方案。針對Ⅴ級圍巖段，采用臺階法開挖工藝，并在高風險區域實施“臺階法+臨時仰拱”組合工法，精準控制圍巖變形。同時，嚴格遵循“先預報、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、襯砌緊跟”的24字施工方針，通過毫米級監測與工序無縫銜接，確保安全質量雙達標。
在施工現場，“智慧工地”管理體系成為攻堅利器。據紫云指揮部高級工程師肖子衛介紹，項目部依托BIM建模技術，施工全程實現可視化模擬，應力監測系統實時捕捉圍巖變形數據，為決策提供精準依據。與此同時，項目團隊將安全教育培訓覆蓋率提升至100%，累計開展近10次應急演練，構建起“人防+技防”雙重安全防線。
據滬昆客專貴州公司副指揮長王所介紹，施工團隊以黃百鐵路貴州段功能型聯合黨支部為載體，建立“黨建+勞動競賽”聯動機制。通過設立黨員先鋒崗、劃分責任區，將黨建活力轉化為施工動力，不僅激發了產業工人隊伍的主動性，更推動隧道施工質量與安全管控水平顯著提升。當前，建設者們正以“日保周、周保月”的施工節奏，搶抓梅雨前的施工“黃金期”，確保隧道按期貫通。
據悉，黃百鐵路是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，是滬昆鐵路、南寧至昆明鐵路南北連接樞紐工程，黃百鐵路貴州段正線長約173公里，橋隧比達81.6%。建成通車后，將進一步完善西部陸海新通道布局，構建貴州北部地區通江達海的便捷大通道，對于加快推進西部陸海新通道建設，促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。
（劉磊 李志峰|編輯：中國日報社貴州記者站 楊軍）
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