中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)7月14日電 美國(guó)通用汽車(chē)前高管、汽車(chē)行業(yè)資深顧問(wèn)邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）近日在美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》刊文稱，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌已成全球暢銷品牌，在車(chē)型設(shè)計(jì)、技術(shù)、質(zhì)量上媲美頂級(jí)品牌且更具性價(jià)比，還擁有核心技術(shù)及快速創(chuàng)新能力。

他以中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪為例分析指出，幾年前，比亞迪在行業(yè)里還只是“普通企業(yè)”，去年已成為全球銷量最高的電動(dòng)汽車(chē)品牌，并預(yù)計(jì)2030年將躋身傳統(tǒng)巨頭行列。然而在美國(guó)，這個(gè)象征中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的品牌卻被高墻阻隔——特朗普政府以高額關(guān)稅筑起壁壘，試圖“保護(hù)”本土車(chē)企免受沖擊。

文章說(shuō)，中國(guó)車(chē)企的成功密碼絕非西方批評(píng)者所謂的“政府補(bǔ)貼”，其長(zhǎng)期規(guī)劃與積極創(chuàng)新折射出一種美國(guó)難以企及的中國(guó)工業(yè)模式。比亞迪的垂直整合模式堪稱典范，幾乎所有核心部件均為自主生產(chǎn)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)全部自主掌控。這樣的模式不僅能有效控制成本，更能確保技術(shù)迭代速度。

鄧恩指出，特朗普政府可以用關(guān)稅來(lái)“庇護(hù)”美國(guó)企業(yè)，卻改變不了嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。中國(guó)新能源車(chē)企或許會(huì)因相關(guān)“打壓政策”被美國(guó)市場(chǎng)拒之門(mén)外，但它們正在快速增長(zhǎng)的全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展。

他強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”很值得借鑒，若美國(guó)的汽車(chē)制造商們繼續(xù)躲在關(guān)稅的所謂“保護(hù)”下，未來(lái)最終只能退守高油耗卡車(chē)和SUV市場(chǎng)，在新能源時(shí)代被徹底邊緣化。

另?yè)?jù)美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站報(bào)道，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利不止一次稱贊中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。他日前表示，過(guò)去一年他大概去了中國(guó)六七次，感受到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在成本控制和車(chē)輛質(zhì)量上都遠(yuǎn)勝于他在西方所見(jiàn)到的。他補(bǔ)充說(shuō)：“中國(guó)的車(chē)載技術(shù)遙遙領(lǐng)先。你一上車(chē)，無(wú)需配對(duì)手機(jī)，你的整個(gè)數(shù)字生活就會(huì)自動(dòng)映射到車(chē)上。”

反觀美國(guó)，《今日美國(guó)報(bào)》網(wǎng)站在9日的報(bào)道中指出，美國(guó)剛簽署的“大而美”法案中的部分條款將徹底改變美國(guó)汽車(chē)公司的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)模式及消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)方式。如今，電動(dòng)汽車(chē)的普及程度遠(yuǎn)高于十年前。而推崇石油鉆探、質(zhì)疑氣候變化的特朗普政府，出臺(tái)阻礙美國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的規(guī)定并不意外。但其取消電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免及生產(chǎn)激勵(lì)措施的決定，會(huì)讓美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者而言價(jià)格更高，對(duì)制造商而言生產(chǎn)吸引力也隨之下降。

（編譯：馬芮 編輯：高琳琳 齊磊）