9月29日，諫壁一線船閘擴容改造工程交工驗收，建成后年最大通過能力翻倍、航道通過能力提升60%，將成省內首個34米凈寬閘室船閘及世界最大內河單梯級船閘；9月30日，南京港龍潭港區七期工程正式開工.....連日來，江蘇一批重大水運項目接連取得新進展，“水運江蘇”建設正全面提速。
江蘇是全國唯一一個同時擁有大江、大河、大湖和大海的省份，水運優勢得天獨厚。如何充分用好水資源，發揮水運優勢？去年，江蘇印發《加快打造更具特色的“水運江蘇”三年行動計劃（2024—2026年）》；近兩年，“水運江蘇”建設的重點任務是加快建設暢通高效的干線航道網，打造協同一體的長三角世界級港口群北翼，以及具有水運特色的多式聯運體系。
數據顯示，今年江蘇計劃完成航道建設投資140億元，確保“十四五”航道建設投資完成426億元，較“十三五”增長超250億元，同比增長超140%，一個更具特色、更富活力、更有影響力的水運強省，正加速駛向更廣闊的藍海。
織密航道網，暢通水運“大動脈”
眼下，金寶航線淮安段航道整治工程各關鍵節點工程正高效協同推進。截至9月25日，項目累計完成占年度計劃的84.01%，為全年建設目標順利實現奠定堅實基礎。
金寶航線連接淮河與京杭運河，既是南水北調東線工程的重要輸水通道，也是安徽、河南等內陸地區煤炭、建材等大宗物資通江達海的便捷水運通道。
“石港大橋等多座舊橋已拆除、樁基施工推進，航道整治工作全面展開，船閘建設多點突破，石港船閘上、下游圍堰土方填筑及上游連接段道路填筑穩步推進，蔣壩船閘已完成老船閘下閘首拆除。”淮安市港航中心主任羅衍慶介紹，項目建成后，將有效緩解蘇北運河和淮河出海航道的航運壓力，全面釋放區域水網通過能力。
作為省港口集團承擔的“撥改投”模式下的重要工程——淮河入海水道二期配套通航工程、連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程日前相繼取得進展。
9月29日，淮河入海水道二期配套通航工程鹽城段鹽阜船閘施工現場，三軸水泥攪拌樁機鉆進噴漿進行地基加固；地連墻正進行混凝土澆筑；履帶吊、旋挖鉆機、地連墻成槽機等超30臺設備高效配合。
“預計到中秋國慶雙節后，累計完成船閘主體區域三軸水泥攪拌樁施工7000余幅，占比總任務30%，地連墻施工38幅，占比總任務12%，項目駐地建設及砼拌合站改造完成。”該項目建設現場指揮部工程管理部部長王威說。項目承載著“港產城”融合發展功能，將打造連接京杭大運河與連申線的淮河流域高效出海新通道，有力推動蘇北高等級航道網建設，拓展鹽城港、淮安港、連云港港等的腹地范圍和聯運格局。
“截至目前，工程涉及的船閘新建、地涵改造、橋梁施工及航道疏浚等核心作業已全面鋪開。”該項目建設現場指揮部總指揮張建輝表示，建成后，將有效打通連申線與淮河出海航道共線段的通行瓶頸，提升連申線淮河出海口高等級內河水運大通道的整體運輸效率。同時，工程還將釋放水運“大運量、低成本、綠色低碳”的獨特優勢，進一步暢通區域物流循環，為沿線地區經濟協調發展注入強勁新動能。
暢通高效的干線航道網是“水運江蘇”的基石。記者了解到，今年江蘇全年確保完成航道建設投資140億元，新增三級干線航道里程約96公里，建成蘇南運河二級航道，建成宿連航道并啟動二級航道建設。同時，高效打通水路運輸“最后一公里”，推動江蘇水運低成本優勢更大力度轉化為區域發展核心競爭力，確保到年底累計建成“小快靈”航道8條，力爭達到10條。
做強港口群，打造開放“強引擎”
港口樞紐是開放發展的關鍵支點。7月17日，“友順集8”輪從蚌埠港啟航，駛向連云港新云臺碼頭。該批貨物抵連后，經海運出口至東南亞地區，標志著“連云港港-蚌埠港”集裝箱航線外貿陸改水航線啟動。
據悉，“連云港港-蚌埠港”內外貿公共駁船服務，通過整合連云港海港、內河港資源與安徽港航內河網絡優勢，為客戶提供顯著更具成本效益的集疏運方案，預計可降低國內段運輸成本30%以上。
連云港港的能級提升不止于此。9月8日，滿載40萬噸礦石船“明遠”輪穩穩靠泊在新蘇港碼頭公司87號泊位，標志著連云港港迎來第50艘全球最大40萬噸級礦石船。“去年公司接卸40萬噸船舶達25艘次，今年不到9個月就接卸了24艘次，運輸需求旺盛。”連云港新蘇港碼頭有限公司生產部經理呂波向記者介紹，從數據來看，前8個月，公司外貿進口量同比增長 3.56%，發運量同比提升超13.35%，整體吞吐量也實現5.97%的同比增長，各項指標均呈現向好態勢。
沿海樞紐頻頻突破，沿江港口亦不甘示弱。9月29日，南京港龍潭港區七期工程正式開工，長江下游深水岸線資源集約化利用再邁關鍵一步。該工程將新建1個7萬噸級通用泊位，設計年吞吐量400萬噸，配套建設自動化堆場與倉庫，實現木片全流程智能裝卸。項目投產后，將重點服務木片、散糧、元明粉等貨類，年通過能力達421萬噸，為臨港產業提供高效物流支撐。
“港口是區域經濟的晴雨表。”省港口集團南京港商務中心黨總支書記吳興龍表示，龍潭港區持續升級，吸引了一批木片加工、糧油深加工企業集聚，形成“以港促產、以產興城”的良性循環。位于龍潭港區后方的新實力糧油客戶，自落戶龍潭港區以來，與南京港深度合作，每年90%以上糧油原料從龍潭港區進口至工廠，加工后在華東地區銷售，現已發展成為華東地區名列前茅的大型現代化棕櫚油生產加工廠。此外，南京港深化推進“以貨引船、以船帶貨”相結合的業務模式，打造“鋼材+特種設備”中轉集散基地，實現集裝箱、件雜貨同船一站式作業，在滿足復雜貨源客戶裝船效率和服務需求的同時，進一步降低物流綜合成本。
向西溯江而上，內河水運的“毛細血管”正深入經濟腹地。宿遷憑借“水運十字路口”的區位優勢，加速構建“通江達海”新格局。
目前，京杭大運河宿遷段可通航3000噸級船舶，宿遷內河港已成為淮海經濟區樞紐。依托這一優勢，運河宿遷港產業園成功引進特種材料、裝備制造、綠色建材等領域企業近百家，產業集聚效應逐步凸顯。此外，宿遷港創新推出“全程物流承運+原材料采購供應組合”方案，通過強鏈補鏈為企業降低運營成本。以園區內的江蘇凱盛新材料有限公司為例，借助港口提供的水運物流服務，其綜合物流成本降低30%至40%，年運輸量預計將突破300萬噸。“水運打通了內陸城市出海的‘任督二脈’，推動‘港口流量’轉化為‘經濟增量’。”宿遷市港航事業發展中心港口科科長陳彥濤說。
在全省層面，江蘇正加速打造協同一體的長三角世界級港口群北翼，今年全省將確保新增港口年通過能力超1億噸，年底全省港口通過能力達30億噸，集裝箱通過能力超2200萬標箱。
發力多式聯運，構建物流“新格局”
在南京龍潭港區鐵路專用線旁，集裝箱井然有序地排列著，吊車忙碌地進行著吊裝作業。列車每天從此出發，將南京及周邊的貨物直接送往上海，再經由海運通往全球各地。
日前，“南京—上海”海鐵聯運“天天班”項目成功入選全國品牌線路，該聯運線路將南京及周邊地區集裝箱貨物經水路或公路運至龍潭港，通過鐵路專用線將貨物從龍潭港運至龍潭站，經由沿江班列到達上海洋山港，最后再由海運出口至世界各地，單箱降低綜合運輸成本1200元。
省港口集團南京港龍集公司總經理段昌尉介紹，龍集公司深挖鐵路專用線潛能，與主要干線船公司、大型代理公司以及直客深度合作，重點在白色家電、光伏等項目上尋求新的增長點，穩定形成“南京—上海”天天班運行，打造南京（龍潭港區）—南京（龍潭站）—上海（洋山港區）、淮南（潘集西站）—南京（龍潭港區）2條多式聯運精品線路，逐步形成以水運為基礎支撐，公鐵水高效銜接的現代化多式聯運樞紐。
多式聯運是優化運輸結構、提升物流效率、降低物流成本的關鍵抓手，對服務構建新發展格局、推動經濟高質量發展具有重要意義。
助力多式聯運發展，江蘇動作頻頻。3月，“揚州江都—南京龍潭”海鐵聯運班列在江都物流基地成功首發，班列裝載80標箱2800臺冰箱，采用“一站式”聯運模式，貨物從江都站經鐵路運輸直達南京龍潭港，隨后銜接近洋航線發往韓國，實現一步進港、鐵水無縫銜接；近日，省交通運輸廳頒布了《江蘇省推動多式聯運企業梯度培育工作方案》，明確到2030年培育形成15家左右綜合型多式聯運領軍企業和一批專業型多式聯運領軍企業。
政策引導與市場實踐同頻共振，成效顯著。記者了解到，“十四五”以來，全省集裝箱多式聯運量、內河集裝箱吞吐量、中歐（亞）班列開行量均保持快速增長，2024年分別完成255.4萬標箱、171萬標箱和2286列，年均增幅分別達18%、28.4%、13.1%。目前，江蘇穩定運行76條海江河聯運線路，為江蘇本地制造業“量身定制”物流運輸產品。
省交通運輸廳副廳長張欣表示，江蘇將圍繞構建具有世界聚合力的雙向開放樞紐的戰略目標，全面打造江蘇多式聯運高質量發展示范高地，助力交通物流降本提質增效。“我們將實施運輸能力提升示范工程，加快打造沿新亞歐大陸橋、沿江、沿海、沿運河四大鐵水聯運通道，持續推進‘小快靈’通港達園內河運輸專支線航道建設；實施運輸產品創新示范工程，打造‘四大通道+五大樞紐+N個節點’的陸海雙向鐵水聯運體系，豐富多式聯運服務產品，加快培育一批多式聯運精品線路；同時，實施發展環境優化示范工程，加快打造江蘇多式聯運公共信息服務平臺，建立多式聯運經營人梯度培育制度。”
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