作者：張林山（國家發展改革委宏觀經濟研究院研究員）
純電動乘用車平均續駛里程接近500公里，動力電池單體成本降低30%，壽命卻提高40%，充電速率提升3倍多……近日，國新辦舉行的“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會披露，“十四五”時期，我國新能源汽車行業加強關鍵核心技術突破，攻克了一批技術難題。數據顯示，我國新能源汽車產量去年突破1300萬輛，產銷量連續10年保持全球第一，新能源汽車的銷售占比從2020年的5.4%提升到去年的40.9%，去年新能源汽車整車消費超過2萬億元，有力帶動了產業鏈上下游和相關產業的快速發展。亮眼數據的背后，是動力電池、電機和電控系統等核心技術的持續突破。
新能源汽車產業的爆發式增長與技術突圍，正是我國科技創新實力的生動縮影。黨的二十屆四中全會在擘畫“十五五”發展藍圖時，明確提出“加快高水平科技自立自強，引領發展新質生產力”的戰略部署，為中國式現代化注入強勁動能。在新一輪科技革命和產業變革縱深演進的關鍵時期，這一重要論斷深刻揭示了科技創新與產業升級的內在邏輯，彰顯了以科技現代化支撐中國式現代化的戰略定力。從實驗室的原始創新到生產線的智能迭代，從“卡脖子”技術的攻堅突破到創新生態的系統構建，科技自立自強正成為催生新質生產力的核心引擎。
科技自立自強是新質生產力的“根”與“魂”，唯有筑牢自主創新根基，才能培育出高質量發展的“新苗”。科技創新與產業創新的深度融合，是新質生產力從實驗室走向生產線的關鍵路徑。黨的二十屆四中全會提出“要加強原始創新和關鍵核心技術攻關，推動科技創新和產業創新深度融合”。數據顯示，2024年，我國高新技術企業超過50萬家，較2020年增加83%。全社會研發投入超3.6萬億元，524家中國大陸企業進入全球工業研發投入2000強，占上榜企業比重為26.2%。這些創新主體正成為產業升級的中堅力量，2024年我國高技術制造業增加值比“十三五”末增長42%，我國“三新”經濟增加值占國內生產總值的比重為18.01%。
粵港澳大灣區創新集群持續領跑，香港的精密機器人技術在深圳實現產業化，廣州的抗流感新藥通過產學研聯合攻關獲批上市，形成“實驗室與生產線相連、大企業與小企業牽手”的協同生態。深圳光明科學城構建的全鏈條創新體系成效顯著，更有嫦娥七號、嫦娥八號分別計劃于2026年、2028年發射，為2030年載人登月鋪路，彰顯“創新生態就是生產力”的深刻內涵。人工智能領域同樣多點開花，國內相關企業已突破5300家，在硬件芯片、模型算法等領域實現突破；《關于深入實施“人工智能+”行動的意見》提出“到2027年，新一代智能終端、智能體等應用普及率超70%”。這些都印證了“堅持智能化、綠色化、融合化方向”的產業升級路徑。
區域協同與開放創新的雙向發力，為科技自立自強注入多元活力。各地立足比較優勢打造創新高地的實踐精彩紛呈。如貴州依托數據資源優勢發展數字經濟，推動生態、礦產等資源轉化為產業優勢；河南以全國統一大市場循環樞紐建設為抓手，為科技成果轉化提供廣闊場景；湖北聚焦北斗產業，依托武漢大學等科研力量，全力建設世界級北斗產業基地。這種“全國一盤棋”的創新布局，既避免了同質化競爭，又形成了優勢互補的創新網絡。同時，高水平科技自立自強是開放條件下的自主創新。粵港澳大灣區利用“一個國家、兩種制度、三個關稅區”的獨特優勢，實現境內外人才、資本、技術自由流動，深圳通過“科創飛地”模式推動創新成果跨區域轉化，體現了“開放創新生態”的全球競爭力。未來，要搶占科技發展制高點，就必須在堅持自主可控的同時，深度融入全球創新網絡。
教育、科技、人才的一體化推進，為新質生產力發展提供根本支撐。黨的二十屆四中全會明確提出“一體推進教育科技人才發展”，構建起創新發展的“三位一體”支撐體系。我國高水平國際期刊論文數量和國際專利申請量連續5年世界第一，背后是戰略人才力量的持續壯大。從C919研發團隊的十年堅守，到新能源車企研發團隊的技術突破，人才作為第一資源的作用日益凸顯。通過深化“項目評審、機構評估、人才評價”改革，我國正構建以創新能力、質量、實效為導向的評價體系，讓更多科技人才能夠心無旁騖投身科研。這種“教育筑基、科技攻關、人才賦能”的協同機制，為新質生產力持續涌現提供了不竭動力。
從實驗室里的微觀突破到產業升級的宏觀變革，從區域創新的生動實踐到全球競爭的戰略布局，科技自立自強正以澎湃動能引領新質生產力蓬勃發展。當高新技術企業形成創新矩陣，當研發投入轉化為發展效能，當新能源、人工智能等產業領跑全球，我們必將在科技強國建設的征程上邁出更堅實的步伐，讓新質生產力成為推動中國式現代化的強勁引擎，書寫高質量發展的嶄新篇章。
《光明日報》（2025年10月27日?03版）
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