黨的二十屆四中全會提出，“堅持擴大內需這個戰略基點”“促進消費和投資、供給和需求良性互動”。
重大工程，既有利于穩投資、促就業，又有利于強基礎、補短板，既利當前，又利長遠。邁入“十四五”規劃收官之年，我國基礎設施建設持續深入推進，一項項重大工程不斷刷新“進度條”，著力補短板、優網絡、提效能。
今起，本版推出“收官之際看工程”系列報道，帶您走近具有代表性的重大工程，一起感受“中國建造”的魅力、剖析重大工程的“乘數效應”。
——編 者
祖國東北角，高鐵網再添關鍵一筆。
沈佳高鐵沈陽至長白山段，簡稱沈白高鐵，全長約430公里，橫跨遼寧、吉林兩省。隨著沈白、京哈、沈大等高鐵路網相互連接，東北省際高鐵首次形成了“O”形閉環。
火車一響，黃金萬兩。這條修建于高寒地區的高鐵有何特色？開通運營后給當地帶來哪些改變？記者進行了采訪。
從一張網到一盤棋——
高鐵拉動冰雪經濟
在滑雪愛好者眼中，它是一條快速路。
“4個半小時就能從北京直達長白山腳，滑雪說走就走，冰雪游觸手可及。”北京市市民許晴說。
在東北“老鐵”眼中，它是一條開放路。
“白山市森林覆蓋率高達84.6%，是‘天然氧吧’，希望更多人坐著高鐵打卡我的家鄉。”吉林白山市市民劉曉青說。
沈白高鐵為何如此重要？
觀察線路圖，沈白高鐵自沈陽北站引出后，一路向東北蜿蜒，經撫順、通化、白山、延邊朝鮮族自治州等5個地市（州）后，終至長白山站。
“作為國家‘十四五’規劃重點項目，沈白高鐵被定義為‘八縱八橫’主通道重要連接線。”國鐵沈陽局計劃統計部副主任蘭俊奇說。
從區域路網觀之，沈白高鐵向南與京哈、秦沈、沈大、沈丹高鐵銜接，向北與敦白高鐵、規劃的敦牡高鐵、牡佳高鐵依次相連，構建起東北地區南北貫通、東西互聯的高鐵網絡，縮短了東北與京津冀的時空距離。
從地區發展看，沈白高鐵一舉結束遼寧撫順、吉林通化和白山不通高鐵的歷史，遼寧省成為東北地區首個“市市通高鐵”的省份。
更為重要的是，沈白高鐵的開通，激活了東北文旅發展的一江春水。
先看長白山，沈白高鐵建成通車后，沈陽至長白山的高鐵旅行時間，由此前的3小時24分縮短到1小時53分；北京經沈陽至長白山，旅行時間也由5小時56分縮短到4小時33分。
“這一變化將徹底打破交通制約，京津冀都市圈這一主要客源地到長白山將更為便利。”中國旅游研究院研究員黃璜說，長白山旅游有望在傳統節假日旅游市場的基礎上，開拓小長假甚至周末旅游市場，游客到長白山的旅游頻次將越來越高。
在沈陽鐵道文旅集團副總經理肖力國看來，沈白高鐵進一步解決了長白山的旅游交通可進入性問題，“旅長游短”的情況將得到緩解。
再看沿線城市。沈白高鐵經過的撫順、通化、白山等地旅游資源同樣豐富。以撫順市為例，其是滿族文化的故鄉，到撫順新賓探秘赫圖阿拉城，即可感受歷史與民俗的交融。這些旅游資源，此前因交通不便并未得到充分開發。
“旅游成線，交通成網，才能形成面，形成‘黃金旅游帶’。”肖力國相信，在高鐵帶動之下，整個東北東部的旅游會有相當大的提升。
9月28日，沈白高鐵開通運營。數據顯示，運營首月，沈白高鐵累計運送旅客逾66萬人次，每日開行動車組列車最高達64列。
回顧東北地區高鐵網的發展，從2012年首條高寒高鐵哈大高鐵開通運營，到哈齊高鐵、哈牡高鐵、哈佳高鐵、牡佳高鐵，再到沈白高鐵，從一條線到一張網再到一盤棋，截至目前，我國東北地區高鐵里程已超5000公里。
從新裝備到新工藝——
技術突破持續進行
每一條高鐵新線的建設，因其獨特的地貌特征，都會成為新技術、新裝備、新工藝的“試驗場”。地處高緯度嚴寒地區，凍害、凍脹、雪害等風險較大，在沈白高鐵，一批升級版高寒高鐵技術得以應用。
以新設計應對凍脹難題。中國鐵路設計集團有限公司沈白高鐵項目總工程師劉偉介紹，沈白高鐵沿線經過多處膨脹土區域，地層主要為粉質黏土，段落累計長度約17.2公里。
為此，設計團隊雙管齊下。一邊，從地質內部入手，應用“物理化學改性+立體防排水”的雙重調節控制體系，改變粉質黏土特性；一邊，從外部入手，利用防排一體化綜合支護技術體系，從外部對膨脹巖路塹基床進行變形控制。
“從實際實施看，新設計大幅節省項目投資，經濟效益顯著。”劉偉說。
以新工藝穿越火山堆積層。隨著沈白高鐵向長白山腹地延伸，線路不可避免須穿越長白山“千年大噴發”形成的火山堆積層。“這是我國時速350公里高鐵首次大范圍穿越火山堆積層。”劉偉說，火山堆積層孔隙比大、遇水易崩解，給隧道修建帶來不少難題。
就拿北崗隧道來說，其遇到了長達108米6級圍巖。只要輕輕一敲，山體樣本就碎成土渣，堪稱“豆腐腦里打洞”。為此，設計團隊利用仿真模型，計算出精準加固方案，用數千根鋼管來支撐隧道，8700多立方米水泥漿來凝固疏松土質，保證隧道的順利挖掘。
以新裝備提升施工速度。腕臂，高鐵接觸網的重要固定部件。在沈白高鐵建設過程中，建設團隊投入了新一代自動化腕臂預配平臺。該平臺融合了機器人、傳感器、視覺系統等多種技術，實現了全天候、全流程、全自動化生產，日均產能達300組腕臂。
“相比人工預配，自動化平臺可節約5%原材損耗，使腕臂預配效率提升40%，接觸網支撐結構精度達到毫米級。”中鐵電氣化局沈陽公司副總工程師關鑫說。
從靜音通行到以橋代路——
綠色底色更加鮮明
聽，秋沙鴨“嘎嘎”，高鐵“簌簌”，共譜交響曲。
長白山北麓，吉林延邊朝鮮族自治州二道白河鎮，潺潺河水穿過森林，流向遠方。不遠處，沈白高鐵園池特大橋橫跨水面，一道長達235.8米的封閉式聲屏障，如一條蜿蜒的巨龍，靜靜臥在橋上。
這道聲屏障，肩負著特殊使命：為保護中國特有瀕危物種中華秋沙鴨，打造一個不受高鐵運行干擾的寧靜家園。
中華秋沙鴨，被譽為“鳥中大熊貓”，在地球上已生存了千余萬年。“中華秋沙鴨對繁殖和棲息環境要求極為苛刻，高鐵運行產生的噪聲和光影，可能會對它們的生活和遷徙造成影響。”中鐵電氣化局工業公司沈白高鐵聲屏障負責人黃春說。
與常見的直立式聲屏障不同，全封閉式聲屏障如同一個巨大的“隔音隧道”，將高鐵線路嚴嚴實實地包裹起來。這種設計能有效阻擋和吸收列車運行產生的噪聲，減少對周邊環境的干擾。
步入聲屏障內部，框架結構上整齊安裝著“金屬吸聲板”。這些吸聲板表面布滿密密麻麻的微型孔洞，內部填充著高密度防火吸聲材料。列車高速行駛時，噪聲通過微孔進入吸聲板內部，被吸音材料吸收，可穩定降低20分貝左右的噪聲。
沈白高鐵全線，類似的封閉聲屏障工程還有2處，累計長度3668米。“我們希望通過這些努力，實現工程建設與生態保護的和諧共生，讓中華秋沙鴨在這片土地上安心棲息、繁衍。”黃春說。
沈白高鐵的綠色細節還有不少。
2023年，沈白高鐵在撫順碾盤鄉施工時，一座小山成了難題。小山線路走向總長僅有314米，按照傳統方案，開山鋪路最為簡潔高效。但山頂1500余株樹齡逾50年的油松，就要受到破壞。
“面對這道綠色考題，經過反復研究，我們最終決定采用隧道施工方案，保護這片國家二級公益林。”中鐵九局項目書記牛哲說。
施工現場，就是一場與地質的精密對話。建設者們采取“短進尺、弱爆破”的方案，如同外科手術般精細控制每一次爆破，將震動對山體和樹木的影響降到最低。先進的衛星定位系統、高精度感應器如同敏銳的眼睛，時刻守護著山體的穩定。地表之下，鋼拱架、系統錨桿等組成的聯合支護結構，像一雙有力的臂膀，穩穩托起隧道，確保隧道貫通精度誤差小于1厘米。
如今，沈白高鐵列車呼嘯。回望隧道洞口，曾經的喧囂已然遠去，但山坡上那片歷經滄桑的油松林，依然生機盎然，1500余株蒼翠的油松與嶄新的隧道和諧共融。
縱觀全線，在長白山余脈與遼河平原間，沈白高鐵以77%的橋隧比穿越山水。
“85座隧道、175座橋梁的密集布局，既是對東北冬季嚴寒氣候的科學回應，以橋代路減少路基凍脹風險，也是對綠色理念的堅定踐行，以橋代路避免切割耕地，讓鋼鐵長龍與自然肌理和諧共生。”劉偉說。
列車飛馳，壓縮時空。黑土地上，流動的東北更具活力……
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