濰宿高鐵建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵突破 中鐵十局成功完成上跨G206國(guó)道連續(xù)梁中跨合龍

11月11日凌晨，夜色中的日照市嶠山鎮(zhèn)寒意漸濃，但濰宿高鐵袁公河特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)卻燈火通明、機(jī)器轟鳴。由中鐵十局承建的濰宿高鐵五標(biāo)段關(guān)鍵控制性工程 ——上跨G206國(guó)道連續(xù)梁中跨合龍段施工正緊張有序推進(jìn)，經(jīng)過(guò)4小時(shí)高強(qiáng)度、不間斷的混凝土澆筑作業(yè)，最后一方混凝土順利入模，標(biāo)志著該連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，嶠山鎮(zhèn)袁公河特大橋主體結(jié)構(gòu)建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，為濰宿高鐵后續(xù)架梁施工掃清了關(guān)鍵障礙，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)邁入高效推進(jìn)的新階段。

作為濰宿高鐵五標(biāo)段內(nèi)的核心控制性工程，上跨G206國(guó)道連續(xù)梁全長(zhǎng)155.6米，梁體整體劃分為43個(gè)節(jié)段，其中包含4段現(xiàn)澆段、36段懸臂澆筑段與3段合龍段。橋梁與G206國(guó)道交角約113度，采用（42.8米+72 米+40.8米）單箱單室變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)跨越既有道路，該結(jié)構(gòu)憑借整體性強(qiáng)、剛度大、受力性能優(yōu)越的特點(diǎn)，能完美適配復(fù)雜跨路施工的技術(shù)需求。施工中采用的掛籃懸臂澆筑法，是橋梁建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)成熟且應(yīng)用廣泛的工藝，但該工藝對(duì)線形控制、應(yīng)力監(jiān)測(cè)及合龍精度有著極為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，工序繁瑣且組織協(xié)調(diào)難度極大，使其成為典型的高難度、高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程。

此次連續(xù)梁施工面臨的挑戰(zhàn)堪稱(chēng) “多重疊加”。一方面，橋梁跨度大、施工工藝復(fù)雜，從掛籃拼裝、節(jié)段澆筑到線形調(diào)整，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要精準(zhǔn)把控，建設(shè)周期跨度長(zhǎng)；另一方面，G206國(guó)道作為區(qū)域交通大動(dòng)脈，日均車(chē)流量大、交通繁忙，施工區(qū)域與通行道路近距離交叉，既要保障工程順利推進(jìn)，又要確保過(guò)往車(chē)輛、行人的通行安全，交通組織難度大，外部干擾因素多，安全風(fēng)險(xiǎn)防控壓力巨大。

為攻克上述難題，中鐵十局濰宿高鐵項(xiàng)目部秉持“精細(xì)管理、科學(xué)組織、安全優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)”的理念，組建了由技術(shù)骨干、資深工匠組成的專(zhuān)項(xiàng)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化資源配置，調(diào)配專(zhuān)業(yè)施工設(shè)備與熟練作業(yè)人員，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、料高效協(xié)同；強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管控，對(duì)混凝土配合比、坍落度等關(guān)鍵指標(biāo)實(shí)施全程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保每一方混凝土都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在合龍段施工前，技術(shù)人員反復(fù)推演施工方案，精準(zhǔn)測(cè)算溫度、濕度等環(huán)境因素對(duì)合龍精度的影響，制定了詳細(xì)的應(yīng)對(duì)預(yù)案；施工過(guò)程中，對(duì)模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等每一道工序進(jìn)行精細(xì)化管控，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員全程旁站監(jiān)督，實(shí)時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，精準(zhǔn)保障了合龍精度與結(jié)構(gòu)安全。

安全生產(chǎn)與質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)始終是項(xiàng)目施工的核心原則。項(xiàng)目部構(gòu)建起 “班組自檢、技術(shù)復(fù)檢、監(jiān)理終檢” 三級(jí)質(zhì)量保證體系，對(duì)鋼筋間距、保護(hù)層厚度等關(guān)鍵指標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行 “零誤差” 管理，確保工程質(zhì)量全程可控。同時(shí)，積極引入 BIM 技術(shù)，搭建三維可視化施工模型，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行虛擬推演，提前識(shí)別并化解管線沖突、結(jié)構(gòu)碰撞等潛在風(fēng)險(xiǎn)，為施工安全筑牢技術(shù)屏障。以進(jìn)度目標(biāo)為導(dǎo)向，團(tuán)隊(duì)通過(guò)倒排工期、逐層分解任務(wù)，將節(jié)點(diǎn)目標(biāo)細(xì)化至每周、每日，實(shí)行 “日調(diào)度、周通報(bào)、月總結(jié)” 的推進(jìn)機(jī)制，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，高效推動(dòng)連續(xù)梁合龍緊前工序落地完成。

據(jù)悉，濰宿高鐵是國(guó)家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)中京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，全線長(zhǎng)度約340公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，途經(jīng)山東、江蘇兩省多個(gè)市縣。項(xiàng)目建成后，將成為串聯(lián)京津冀與長(zhǎng)三角兩大國(guó)家級(jí)城市群的重要交通紐帶，顯著強(qiáng)化區(qū)域間中長(zhǎng)途客運(yùn)交流能力，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)東部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局。同時(shí)，通過(guò)與濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路、徐連高鐵等既有干線鐵路的無(wú)縫銜接，將構(gòu)建起膠東半島至長(zhǎng)三角地區(qū)的快速便捷通道，大幅縮短沿線城市間的時(shí)空距離，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展、加快新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、方便群眾出行具有重要意義。

此次上跨 G206 國(guó)道連續(xù)梁中跨合龍段的成功澆筑，不僅為濰宿高鐵后續(xù)橋面系、無(wú)砟軌道及鋪軌作業(yè)創(chuàng)造了有利條件，更標(biāo)志著項(xiàng)目全線建設(shè)取得重要階段性突破。下一步，中鐵十局項(xiàng)目部將乘勢(shì)而上，持續(xù)嚴(yán)把安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)、進(jìn)度關(guān)，全力推進(jìn)后續(xù)工程建設(shè)，為濰宿高鐵按期建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，助力區(qū)域交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（圖片由史媛媛授權(quán)提供）

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