2017年9月29日，蘭州至重慶鐵路全線開通運營，從此，千里蜀道變通途。
這條連接中國西北、西南兩大區域，開辟了從西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路大通道，不僅便捷了西部人民的出行，更開拓了一條從西北腹地南向發展的黃金通道。如今，一列列穿行在隴原巴山的列車，見證著中國西部進入新時代發展的鏗鏘步伐。
今年4月初，蘭州退休職工顏麗萍和朋友乘坐K2618次旅客列車結伴去成都旅游，路上用了11個小時。返回蘭州時，她們坐上了今年第二次調圖后新增的D764次“復興號”動車組，不到7個小時就回到了家。“上世紀90年代初到成都，得坐兩天一夜的火車，現在7小時就能到達，變化實在太大了。”顏麗萍感慨道。
跑成都已10年，蘭州客運段車長高菲對這條鐵路的變化看在眼里，喜在心頭。“蘭渝（鐵路）沒有開通前，火車從蘭州到成都要繞行寶雞，大概需要20個小時；開通后不斷提速，兩地的距離正越來越近。”高菲說，2017年蘭渝鐵路剛開通時，線上只運行了5對客車，從蘭州到重慶需近11個小時；今年1月8日，時速160公里“復興號”動車組開跑蘭渝鐵路，兩地旅行時間壓縮至不到7小時；4月10日，“復興號”動車組在蘭州至成都運行，旅行時間較原來壓縮了近一半。
“在開通不到兩年的時間里，蘭渝鐵路的旅行時間大幅壓縮，經歷了從無到有、從慢到快、從長到短的顯著變化。”蘭州車站客運車間黨總支書記張玉慧說，隨著列車速度的提高，蘭渝鐵路的上座率也十分可觀，“根本就沒有淡季和旺季之分，旅客天天都是滿滿的”。
統計顯示，自開通起至今年4月30日，蘭渝鐵路共發送旅客2007.91萬人次，其中“復興號”動車已發送旅客90.74萬人次。
開通兩年多來，為適應新的形勢，蘭渝鐵路的運力在不斷調整。“開通初期，蘭渝鐵路日均發送旅客4400人，現在日均發送9600人。即便這樣，在每個節假日期間，蘭州局還要增開列車，才能滿足民眾的出行需要。”張玉慧說。
除了便利交通，蘭渝鐵路更重大的價值在于，西部內陸多了一座與外界溝通交流的“橋梁”。
蘭渝鐵路開通后，打通了我國西部地區的第一條南北向的縱向大動脈，向北出新疆可直達歐洲，向南直接通到廣西出海口，與新加坡、越南、菲律賓、印度尼西亞等國家建立起貿易往來的出海大通道，形成“陸海貿易新通道”，實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的連接。
火車汽笛聲此起彼伏，喚醒了蘭渝鐵路沿線豐富的農牧業資源、有色金屬資源、煤炭礦產資源和文化旅游資源，它們在大山深處沉睡已久。開通初期，這條鐵路每天開行貨物列車20對，如今已經增加到了每天40對，煤炭、焦炭、鋼鐵、糧食、化工、集裝箱等運輸大幅增長，鐵路運輸效能全面凸顯，成為助推地方經濟發展的生命線、致富線、黃金線。
蘭州新區商投集團董事長巨寶慶介紹，以前甘肅出口商品的出海口主要是天津港、青島港、連云港3個港口，時間很長，空運費用過高。“蘭渝鐵路的開通徹底改變了這一現狀，打通了甘肅省南向出海口，通過‘陸海貿易新通道’，自蘭州發貨至越南胡志明市的貨物，可從廣西欽州港出海，最多6天就可以到達，比以前節省了一半的時間。”他說。
時間更少，運距更短，費用自然更低。由于通過蘭渝鐵路北上南下的貨物不用繞行，運輸距離和時間都得到大幅壓縮，物流成本也跟著明顯下降，從新疆運往重慶的每噸疆煤價格降幅在15~35元之間，從隴南運往北京的橄欖油價格由公路運輸每噸1500元直降到鐵路運輸每噸400元。
受益于蘭渝鐵路，“陸海貿易新通道”這條黃金通道更受到進出口企業的歡迎。至2018年年底，通過蘭渝鐵路的國際貨運班列已實現一個月4個班列的常態化運行。目前，共開行國際貨運班列39列，貨值約5億元，西部地區的工礦產品、有色金屬、農副產品、中藥材、高原夏菜等特色產品大量“走出去”，同時，東南亞的熱帶水果、冰鮮產品和歐洲的壓縮機、水泥等貨物也被“引進來”，實現了貿易多贏。
蘭渝鐵路沿線有5A級旅游景區8處、4A級103處，可在以前，因交通不便，很多景點藏在深山人不知。統計顯示，在蘭渝開通幾天后的“十一黃金周”，甘肅省共接待游客1540.2萬人。如今，在甘川兩省“文旅圈”，人們更愿意把蘭渝鐵路比喻成一根“飛針”，將甘、川、渝三地的美景串聯了起來。
劉花花是官鵝溝村里有名的特困戶，生活十分艱難。前些年，劉花花做起了農家樂的生意，可因為游客前往不便，她的生意也不見起色。蘭渝鐵路開通后，坐汽車從蘭州到宕昌10多個小時的路程坐火車只需要3個多小時，從此，赴官鵝溝旅游的游客很快呈現出爆炸式增長。如今，劉花花的農家樂越來越紅火。
與此同時，蘭渝鐵路的開通還促進了電商產業蓬勃興起。“2018年隴南電商實現了營業額翻番增長，超過40億元，有力帶動了蘋果、花椒、核桃等多產業的發展。”隴南市電子商務發展局副局長張雷雨說。
“隨著運營的不斷深入，蘭渝鐵路的影響力越來越大。”中鐵蘭州局公司總調度王大林說，蘭渝鐵路不僅改寫了蘭州局、烏魯木齊局、青藏公司管轄的西部地區長期缺車的歷史，而且還能在滿足本區域使用的基礎上，緩解呼和浩特局、西安局管轄區域的空車壓力，運輸組織調整的空間更大了。
中國青年報·中青在線記者 馬富春 通訊員 賈國慶 來源：中國青年報
（馬富春）
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