氣候變化已經在世界各地造成了毀滅性的影響，比如最近在世界各地發生的火災、洪水、強風暴和極端熱浪等，而交通也是造成氣候變化的主要因素之一。政府間氣候變化專門委員會 (IPCC) 指出：“大氣層、海洋、冰凍圈和生物圈發生了廣泛而急速的變化。人為造成的氣候變化已經對全球各地的天氣產生深刻影響，導致極端氣候頻發。這對自然和人類都造成了極大的負面影響，帶來大范圍的損失和危害。”

我們越來越清楚地認識到城市空氣污染與氣候變化之間的聯系。例如，幾個月前，紐約遭遇了有史以來最嚴重的空氣污染。值得注意的是，這并不是當地的污染源引起的，而是由氣候變化導致的加拿大森林火災造成的。

圖片來源：中國日報

幸運的是，新型汽車排放的顆粒物、氮氧化物和碳氫化合物正在逐步減少。中國開始著手解決汽車排放問題比歐洲晚了10年，但由于更嚴格的尾氣排放控制和更先進的檢測技術，中國生產的新車反而比歐洲的更為清潔。

在氣候變化方面，中國承諾將在2030年前達到碳排放峰值，并在2060年前實現碳中和。更重要的是，中國成功推進了一項新技術，成為了在交通領域解決城市空氣污染和全球變暖問題的關鍵之一——那就是新能源汽車。

大概從十幾年前開始，美國終于艱難起步，開始努力打造自己的電動汽車市場。其實早在1990年，美國加州空氣資源委員會就頒布了一項“汽車零排放”法案，要求各家車企研發電池驅動的汽車，即所謂的“零排放汽車”。然而直到最近，這件事才有一些進展。

在使用由可再生能源生產的綠色電力的前提下，新能源汽車是切實清潔的交通工具，能夠實現尾氣零排放，或可成為減輕交通領域城市空氣污染和氣候變化影響的終極解決方案——當然，輪胎和剎車磨損等也會產生一點污染，但這些問題就和動力系統及燃料無關了。

圖片來源：中國日報

中國也推出了一系列政策來推動新能源汽車的銷售，并迅速成為全球最大的新能源汽車生產國和全球最大新能源汽車市場。這些政策包括購買補貼、免稅、充電基礎設施配套建設和免搖號等。

2022年，中國新能源汽車占國內新車總銷量的26%，在全球大型市場中位列前茅。

幸好，其他國家也在朝著中國的方向努力。歐盟的目標是，到2035年，新售輕型汽車100%為零排放汽車，截至2022年，歐盟新售輕型車中的零排放汽車占比已達到22%。美國加州宣布，計劃到2035年，新售輕型汽車100%實現零排放，美國其他17個州也已經簽署協議，將效仿加州的做法。美國環保署最近預計，到2032年，67%的新售輕型汽車和46%的中型貨車將為電動汽車。

中國在減少重型車和發動機污染排放方面也在不斷取得進展。2022年，中國生態環境部等部門印發《柴油貨車污染治理攻堅行動方案》，強調運輸結構調整，要求降低公路在貨物運輸中的比重，推進“公轉鐵”“公轉水”行動。

圖片來源：新華社

此外，生態環境部還實施了環保績效分級制度，將企業的環保績效分為A、B、C、D四個等級。在空氣污染嚴重時期，A級企業不需要停產或減產，而B、C、D級企業則需要在一定程度上減產或停產。在給企業分級時，要考慮很多因素，其中，清潔運輸方式（如鐵路和水路）所占比重和新能源汽車的部署是重點考察內容。在重要港口，80%的礦石和焦炭應通過鐵路、水路、封閉式皮帶廊道或新能源汽車運輸。到2025年，實現沿海港口重要港區鐵路進港率超過70%。同時，煤炭主產區大型工礦企業中長距離運輸（運距500公里以上）的煤炭和焦炭中，鐵路運輸比例力爭達到90%。因此，擁有重工業的港口城市，如唐山，已經成為零排放重型汽車市場的重要城市。 歐盟和美國加州也針對重型車領域發布了更加積極的目標。歐盟計劃在2040年之前實現重型車輛100%零排放，加州甚至計劃在2036年之前實現這一目標。 這對中國未來意味著什么？考慮到中國在新能源汽車領域的全球領導地位，以及地球正面臨的氣候變化危機，中國應加快步伐，逐步淘汰傳統燃油車。從全球角度來看，當前的減排進度并未滿足《巴黎協定》的減排軌跡要求，難以按照計劃將升溫幅度限制在1.5攝氏度以內，各國仍須加快努力的步伐。我們確實面臨著一場迫在眉睫的危機，這可能會加速對環境的破壞，造成不可逆轉的損害。正如IPCC在最新報告中指出的那樣，“確保世界各國人民擁有一個宜居和可持續未來的機會之窗馬上就要關閉”。現在是采取行動的時候了。

本文原標題為 "Deviating from Paris"

責編：宋平 劉夏

編輯：張釗

實習生秦迦勒、尹康君、何佳亦有貢獻