4月24日，在位于北部灣畔的欽州港東站，裝載著阿聯(lián)酋聚乙烯、巴西紙漿等貨物的海鐵聯(lián)運集裝箱班列緩緩駛離，不久后，這趟班列將到達重慶團結(jié)村站。（4月28日 新華網(wǎng)）

志和者，不以山海為遠。從欽州港到團結(jié)村，從南海之濱到長江之畔，西部陸海新通道實現(xiàn)了“一條線”到“一張網(wǎng)”的華麗蛻變，成為我國西部地區(qū)面向東盟的開放門戶和經(jīng)濟走廊，為服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。

機制引領(lǐng)凝聚合力，激活內(nèi)陸開放新引擎。幅員遼闊的西部，資源稟賦獨特，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，尤其煤炭、石油、天然氣等自然資源豐富。受區(qū)位、交通等因素限制，西部地區(qū)貨物出海面臨“舍近求遠”“西貨東出”的尷尬局面。西部陸海新通道涉及多個省份和國家，需要建立高效、協(xié)調(diào)的跨區(qū)域合作機制。得益于中央的統(tǒng)籌推動，頂層設(shè)計機制引領(lǐng)西部陸海這條路越走越寬。從最初的渝桂兩地合作，拓展至國內(nèi)“13+2”省區(qū)市共建的新格局，西部陸海新通道朋友圈不斷擴容，南向、北聯(lián)、東融、西合的文章越做越精彩，助力西部地區(qū)從內(nèi)陸腹地躍升為對外開放前沿,激活沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“一池春水”。

多式聯(lián)運聯(lián)網(wǎng)補鏈，需求供給精準(zhǔn)匹配。物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”。西部陸海新通道以鐵路干線為“主動脈”，與之相接的公路、水路則為“毛細血管”。多式聯(lián)運覆蓋廣泛、靈活便捷立體化運輸交通優(yōu)勢，有力促進資源要素跨區(qū)域流通，大幅降低物流和時間成本。近年來，各方不斷完善西部陸海新通道設(shè)施提質(zhì)增效，沿線公路、鐵路、水路，進一步打通堵點，織“線”成“網(wǎng)”。跨境公路班車聯(lián)動邊境20多個口岸，累計開行15條線路，成為中國西部內(nèi)陸通往世界的重要供應(yīng)鏈物流通道；貴南高鐵將川渝黔及西北地區(qū)與廣西沿海、粵西等地區(qū)串聯(lián)起來，形成西南地區(qū)新的交通大動脈；新建平陸運河建設(shè)正加快進行，建成后將成為我國西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟的出海通道。

金戈鐵馬赴遠征，汽笛轟鳴啟新程。隨著功能的不斷完善與效能的持續(xù)提升，期待西部陸海新通道在暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、深化對外開放合作等方面發(fā)揮更加重要的作用，為我國經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展增添一抹亮色。（文/圖 吳柯榮/林金鈺）