物流是否通暢，是影響貿易發展的重要因素。2024年，受紅海危機影響，全球海運貨運集裝箱運力緊張，價格高于上年，這不僅對全球貿易和經濟復蘇帶來不利的影響，還警示我們要重視國際貿易物流通道建設。今后，中國推進貿易強國建設，要加快發展多條物流通道，努力化解和防范世界貿易物流中的風險與不確定性。

紅海危機迫使海運船只繞航非洲好望角，不僅運輸時間延長，運力供應偏緊，也使得全球范圍內主要港口出現擁堵現象，還推動了對船只及其貨物的保費大幅上漲，進而導致全球海運貨物集裝箱價格上漲。2024年以來，世界集裝箱運價指數均大幅高于去年同期，7月中旬達到高位。面對集裝箱運力偏緊的局面，一些船運公司增加運力。盡管7月過后該指數有所回落，但截至12月12日仍比去年同期上漲近60%。

與全球海運貨物集裝箱價格上漲形勢一樣，2024年前11個月中國出口集裝箱運價指數比2023年全年上漲近60%。在各航線上，除了日本、韓國航線集裝箱運價指數比2023年下降外，其他航線運價指數均上漲，其中歐洲航線上漲最多，比2023年翻了一倍以上。

圖片來源：中國日報

世界貿易組織2024年10月份發布的《全球貿易展望與統計》報告顯示，預測2024年全球貨物貿易量增長2.7%，盡管增速好于上年，但全球貿易復蘇的基礎仍不穩固。海運集裝箱價格上漲，運輸時間延長，會影響外貿企業出口交貨準確時間，增加外貿企業負擔，必然會阻礙全球貿易復蘇步伐。另外，海運集裝箱運輸價格上漲，也會轉嫁到消費者頭上。聯合國貿發組織預計，如果運費持續上漲，將推高全球消費價格，到2025年運輸成本上漲將使全球消費價格上漲0.6%，這會對全球經濟復蘇會帶來不利的影響。

紅海危機對全球貿易發展提出了警示，要注意防范全球貿易物流中的不確定性與風險。當前，世界處于百年未有之大變局，國際格局加速演進，地緣政治風險會增加國際環境的不確定性與風險，給全球貿易物流帶來風險。為此，不僅要積極落實好全球發展倡議、全球安全倡議，加強國際安全合作，推動世界和平和地區穩定，為外貿發展、國際經貿合作營造良好的國際環境，也要從長遠著眼，加快發展多種物流方式，打造多條物流通道，努力化解和防范貿易通道上的風險。

一是在陸上運輸通道上加快發展中歐班列。近年來，隨著“一帶一路”建設不斷推進，中歐班列不斷發展，班列開行數量從2016年的1702列增長到2023年的1.7萬列；年運輸貨值從2016年80億美元增長到2023年的567億美元；2024年已開行班列超1.9萬列，發送貨物207萬標箱。雖然中歐班列運輸貨值占中國外貿比重還不高，但未來隨著“一帶一路”高質量發展，中歐班列開行列車增多，到達越來越多的歐洲國家城市，物流效率將會進一步提升。中歐班列將是中國與歐洲國家經貿合作的重要物流通道，在中國外貿發展中發揮越來越大的作用。與此同時，應加強與中歐班列沿線城市的經貿合作，完善海鐵聯運等多式聯運，促進中歐班列發展。

二是在海洋運輸通道上積極發展北極航道。北極航道主要是指穿越北冰洋，貫聯大西洋和太平洋的海洋航線。中國貨物出口到歐洲，相比馬六甲海峽、蘇伊士運河等航線，北極航道在距離上少了幾千公里，時間上節省近一半。2024年通過北極航道過境航行數量可能創下新記錄，中國日照港已開通經由北極航道的貿易航線。但是，通過北極航道的全球貿易規模很少。今后，隨著氣候變化，北極航道的可通航窗口期不斷延長，再加上破冰技術的發展，要加快發展北極航道海上貨運通道，將其打造成為重要的世界貿易物流通道，應對國際航運中的不確定性。

三是大力發展航空物流。近年來，數字技術的進步催生跨境電商快速發展。跨境電商進出口占中國外貿比重從2019年的4%左右上升至2023年的5.7%。在跨境電商進出口中，部分商品對時效性要求高，是通過航空物流方式實現的。根據國際航空運輸協會分析，目前跨境電商貨物占全球空運總量的20%。隨著中國外貿轉型升級，一些外貿產品也要求貨物運輸提高時效性。因此，未來要大力發展航空物流，以順應跨境電商發展和外貿轉型升級的需要。