中國日報(bào)網(wǎng)8月8日電 據(jù)國鐵集團(tuán)最新數(shù)據(jù)，截止今年6月，中歐班列累計(jì)開行突破11萬列（含回程），發(fā)送貨值超4500億美元，連續(xù)62個(gè)月單月開行數(shù)量保持在千列以上。近年來，作為廣受歡迎的國際公共產(chǎn)品，中歐班列在國際物流體系中迅速崛起，成為連接“世界工廠”與歐洲市場的重要通道，助力“中國制造”以更快速度、更優(yōu)價(jià)格到達(dá)歐洲。

荷蘭港口行業(yè)知名期刊《世界貨運(yùn)新聞》（World Cargo News）在最新一期出版的雜志刊文探討“新絲綢之路”鐵路運(yùn)輸線路在全球貿(mào)易中的作用。文章稱，中歐班列持續(xù)推動(dòng)中國與世界的經(jīng)濟(jì)融合，如同千年絲綢之路的演變，這條“新絲綢之路”繼續(xù)連接?xùn)|西方，書寫全球貿(mào)易的新篇章。

文章說，中國為全球市場提供了從電子產(chǎn)品到日用品的眾多商品。如何將這些商品高效、低成本地運(yùn)送到全球消費(fèi)者手中，是中國貿(mào)易成功的關(guān)鍵。自2011年首列中歐班列開通以來，這一鐵路網(wǎng)絡(luò)已發(fā)展為歐亞大陸物流的支柱，成為中國共建“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項(xiàng)目。

2023年，中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锟傊颠_(dá)567億美元，占中國與歐盟總貿(mào)易額（約8130億美元）的7%左右。中歐班列不只是鐵路運(yùn)輸班列，更織起了貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。相比海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸速度更快；相比空運(yùn)，其成本更低且適合大宗貨物，成為連接中國工廠與西方市場的重要選擇。

文章指出，中歐班列這條新絲綢之路不僅促進(jìn)了中國與歐洲的直接貿(mào)易，還為沿線國家創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。

沿線的中亞國家，如哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦等國都因新絲綢之路獲得了新的出口通道。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)增多，沿線國家就能從“過路站”變成“黃金節(jié)點(diǎn)”，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

據(jù)哈薩克斯坦國家通訊社報(bào)道，近年來，哈薩克斯坦積極參與共建“一帶一路”倡議，并大力推進(jìn)跨里海國際運(yùn)輸走廊（又稱“中間走廊”）的建設(shè)。2024年，通過中間走廊運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭吭鲩L62%，達(dá)到450萬噸，預(yù)計(jì)到2027年年運(yùn)輸能力將達(dá)1000萬噸。

土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部副部長恩維爾·厄斯庫爾特8月4日接受新華社采訪時(shí)說，中歐班列經(jīng)“中間走廊”從中國出境到入境土耳其用時(shí)已縮短至15天。

厄斯庫爾特強(qiáng)調(diào)，中歐班列經(jīng)“中間走廊”抵達(dá)土耳其用時(shí)縮短，對中國、土耳其和歐洲來說，都是向前邁出的重要一步。

（編譯：齊磊 編輯：陳丹妮 韓鶴）